凱發k8國際，凱發k8國際娛樂官網首選，生態節地葬陵園設計。凱發K8國際首頁！凱發k8娛樂唯一官網，凱發app官方網站。凱發手機app，提起失敗的工程，不知道大家會不會第一時間感到義憤填膺？尤其是在聯想到如今許多豆腐渣工程以後，相信不少人也都會感到十分憤怒。

　　可事實上，在人類的工程建築歷史之中，就曾經有三大失敗的工程並不完全是由建築師所導致的。其中最後一個甚至還給後世的建築師們帶來了警示作用，讓後人在修建工程的時候都盡量避免出現同樣的問題。

　　那麼這三大工程分別是什麼呢？慘重的損失背後凱發手機app，又給我們人類帶來了哪些意料之外的效果？本文便會逐一為大家介紹世界歷史上三大著名的失敗工程。在了解了這些工程以後，或許我們就會更加明白，工程的意義究竟是什麼？

　　首先是1956年開始動工修建的瓦伊昂大壩，這座大壩位于阿爾卑斯山脈的一處峽谷之中，早在1950年的時候，人們就建議在這個地方修建一座大壩，專門用來發電。對于這項提議，意大利政府在經過商討以後最終決定通過。在他們看來，只要將豐富的冰川融水充分地利用起來，那麼意大利國內日益增長的用電需求就一定能夠得到滿足。

　　然而在動工之後不久，部分意大利政客卻改變了初衷。在他們看來，如果投入如此巨大的大壩僅僅只是作為一個單純的水力發電站凱發手機app，未免也太浪費了。與其直接朝著水電站的方向發展，不如讓它同時具備核電站配套設施的能力兩個男孩子的車圖，即抽水蓄能電站。

　　為此，負責設計修建大壩的工程師們不得不連夜更改原定的設計修建方案，將原本230米的大壩預定高度提升到了261米，而原定的水庫容量也線倍之多。在經過了四年多的努力建造以後，大壩也終于成功建造完成。

　　可能很多人會想，臨時改變修建方案，甚至將水容量提升到原定的三倍之多，這樣建造出來的大壩會不會太過危險了？要知道水容量增加到三倍之多，其實也意味著水壩所承受的壓力會等比例增長。事實上，對于這樣的情況，大壩工程師早就想好了解決的方案。

　　為了完成政客們的要求，工程師們將瓦依昂大壩設計為雙曲面拱壩，和我們印象之中的堤壩完全不一樣。在這樣的情況下，水體作用到大壩上的壓力就會被分散到兩側的山體上面。大壩工程師更是自豪地表示，這座大壩完全可以承受設計值11倍的荷載。

　　從這裡看來，這座大壩的修建顯然已經獲得了圓滿的成功，可為什麼人們還會將它評選為世界三大失敗工程呢？其實關鍵就在于原本水體作用到大壩上面的壓力，最終作用到了山體上面。

　　原來在水體上升以後，瓦依昂大壩兩邊的山體就會經常有泥土滑入水庫之中。而由于水庫所在位置的水土都是由石灰石和黏土組成兩個男孩子的車圖，因此隨著水位的上升，黏土就會不斷地吸水並最終形成泥漿。這樣一來，整個山體就會出現深層滑坡的風險。

　　面對這樣的危機，當時負責管理水庫的工作人員們也想到了合適的解決方式，那就是控制水位上升的速度，這樣一來，只要滑坡產生的土石按照相對緩慢的速度進入水中，自然就不會出現事故。

　　只可惜水庫管理人員這樣想，意大利國家電力公司卻沒有這樣想，為了盡快地完成驗收工作，他們加快了蓄水速度，讓瓦依昂水庫的水位急速上升。更致命的是，當越來越多的滑坡事故出現以後，意大利國家電力公司卻沒有放在心上。

　　最終，1963年10月9日晚，多達2.6億立方米的土石以120km/h的速度進入水庫之中，瞬間激起滔天巨浪，水庫下遊五個村莊之中2000多位居民，全在毫無預警的情況下被巨浪帶走生命。

　　值得一提的是，正是在此次事件發生以後，世界各國才規定了工程建築設計師終身追責的準則。在人們看來，意大利國家電力公司的不當使用雖然佔主要責任，但水庫設計師當初沒有認真考慮水庫週邊環境，也應當負一定的責任。

　　其次就是1940年7月11日正式對外開放的塔科馬海峽大橋，這座在當時世界上排名第三的大型吊橋，一經修建成功便引起了美國全體人民的歡呼雀躍。就當時在美國國內的影響力來看，甚至不亞于我們國家成功修建的港珠澳大橋。

　　盡管兩者在技術和投入上面沒有任何可比性，但就那個年代的造橋技術來說，塔科馬海峽大橋，在某種程度上也代表了美國的基建水平絕對值得肯定兩個男孩子的車圖。然而讓所有人都沒有想到的是，正是這座被人們寄予厚望的大橋，卻因為當初修建時資金不足而選擇的修建方式，最終導致了不可避免的災難發生。

　　原來這座懸橋由于自身結構的原因，會在有風的天氣擺動。對于許多不知情的人來說，甚至還會千裡迢迢地趕到這裡，專門體驗大橋的晃動感。而就在1940年11月7日，在時速60公裡的強風侵襲下，大橋最終轟然倒塌，僅僅工作四個月之久的橋梁徹底消失在歷史長河之中，這讓少人都認為是前所未有的災難。

　　好在正是通過此次事件凱發手機app，世界各國的工程師們在之後修橋的過程之中，都會提前計算橋梁的固有頻率是多少，避免像塔科馬海峽大橋一樣因為工程而倒塌。而這種共振，其實也就是十分著名的卡門渦街現象兩個男孩子的車圖。

　　最後就是我們小時候都在生物課上學習過的生物圈二號實驗，也是美國投資1.5億美元，歷時八年修建了一個全封閉模擬地球生態環境實驗。在這個人造封閉的生態系統之中，八位科學家需要嘗試能否在這個系統之中生存。

　　原本在科學家的預想之中，當這個人造生態系統的各項數據都已經達到和外界一樣的標準之時，實驗一定會進行得十分順利。甚至與其說是在這個生態系統之中工作，還不如說是在這個生態系統之中生活。

　　然而讓人沒有想到的是，等到實際在生態圈之中生活以後才發現，這裡的氧氣和二氧化碳根本無法達到自行平衡兩個男孩子的車圖。不僅如此，生物圈2號內的各種水泥建築物，也嚴重影響到了正常的碳循環。在這樣的情況下，各種自然生物以極快的速度走向滅絕，讓科學家們一度感到心灰意冷。

　　最終，當科學家們自己也再無法堅持繼續在生物圈二號之中生存的時候，“生物圈二號”實驗被正式宣告失敗。而這也證明了就我們人類現如今的科學技術水平來看，人類離開了地球將很難能夠成功生存下來，而地球也絕對是目前人類唯一能夠賴以生存的家園。因此，我們完全有必要保護我們生存的家園，盡量避免繼續對生態環境的肆意破壞。

　　事實上，就上述三個失敗的工程來看，每一項工程都為後世帶來了深刻的啟發和反思，也針對工程設計師制定了相關的章程，倒也是意料之外的效果。

　　從瓦依昂大壩來看，假設人們至今依舊沒有明白工程設計師對工程的重要性，那麼工程師們只要將工程設計完成，豈不是就可以當一個無憂無慮的“甩手掌櫃”？這樣一來，工程的安全性絕對很難得到保證。

　　而塔科馬海峽大橋的事故，也同樣告訴我們人類凱發手機app凱發手機app，在修建這類大橋的時候，所謂的晃動感絕對是十分危險的。如果不注重橋梁的共振範圍凱發手機app，那麼同樣的悲劇還很有可能出現在其他國家、其他地區。倘若我們真的不在意地球這個家園兩個男孩子的車圖，那麼未來的我們將何去何從，誰能給出正確的答案呢？